Владельцы переднеприводных авто, когда начинают изучать устройство машины, порой сталкиваются с названиями деталей, о существовании которых они раньше даже не догадывались. Одна из них – это ШРУС, являющийся на самом деле аббревиатурой от более развернутого понятия – шарнир равных угловых скоростей.
Contents
Для чего необходим ШРУС?
Основная функция данного устройства — передача вращательного движения от одной полуоси к другой, если эти полуоси располагаются друг к другу под углом, и величина этого угла постоянно изменяется.
Как устроен шарнир?
На первый взгляд, возможно, кажется, что устройство «гранаты» (а именно так называют внешний ШРУС в народе) довольно-таки сложное, особенно много вопросов данное устройство вызывает у тех, кто впервые сталкивается со ШРУСом наружным. Однако на самом деле, ШРУС по своей конструкции — устройство простое, и это одно из составляющих его большого запаса ресурсов для функционирования.
В условиях правильной эксплуатации, а также при хорошем уходе, шарнир прослужит гораздо дольше, чем любой иной узел автомобиля. А для того, чтобы понять принцип работы данного устройства, следует разобраться, из чего же оно состоит.
Устройство наружного и внутреннего ШРУСа.
- стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира
- корпус внутреннего шарнира
- стопорное кольцо
- обойма
- шарик
- упорное кольцо
- сепаратор
- наружный хомут
- фиксатор внутреннего шарнира
- защитный чехол
- внутренний хомут
- вал привода колеса
- корпус наружного шарнира
- буфер вала
А – контрольный размер
Итак, шарнир равных угловых скоростей состоит всего из четырех деталей:
- корпуса,
- внутренней обоймы,
- сепаратора,
- 6 шариков.
Данное устройство позволяет шарниру равных угловых скоростей очень ровно осуществлять передачу вращательного движения, в то время как кардонное соединение полуосей, которое выполняет такую же функцию, такой способностью не наделено.
Каким образом ШРУС работает и в чем отличие наружного от внутреннего?
Изучая данную деталь, а также принцип ее работы, необходимо для наглядности рассмотреть шарнир «вживую» или же хотя бы на фотоизображениях. Тогда процесс работы ШРУСа можно описать следующими самыми главными тезисами:
- в корпусе устройства, а также на внутренней обойме расположены сферические канавки, количество которых соответствует числу шариков;
- шарики, удерживающиеся сепаратором, располагаются в пространстве между кулаком и корпусом, они перемещаются по внешнему диаметру по канавкам корпуса, а по внутреннему диаметру – по канавкам кулака;
- когда вращается вал, усилие, через имеющиеся в канавках шарики и кулак, передается на обойму, затем на ведомый вал;
- когда изменяется угол между валами, ведущим и ведомым, шарики передают это усилие, перемещаясь по канавкам.
Кстати, чтобы автомобиль двигался успешно, то есть чтобы функционировал весь привод, одного шарнира на каждое колесо вовсе недостаточно — нужна их пара. Шарнир, передающий вращение от силовой передачи к валу, называется внутренним ШРУСом, он обладает немного большим габаритами, чем наружный, который вращает ступицу колеса. Так что не удивляйтесь различию в их размерах, когда решите приобрести данную деталь в автомагазине. Также советую прочитать статью о замене ШРУСа.
Видео
Загрузка...
