Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado 150.

Сегодня вашему вниманию на тест-драйв предоставлен весьма популярный в России рамный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado, а точнее последняя его версия в кузове 150 серии. Напомню, впервые новинка была представлена миру на Франкфуртском автосалоне в 2009 году.

Чем же решили нас удивить в этот раз дизайнеры и конструкторы Toyota? Ведь, многие приверженцы данной марки в нашей стране весьма полюбили предшественников данной версии Prado. И ведь есть за что, особенно в наших суровых дорожных условиях.

Внешний вид.

 Сразу скажу, что автомобиль немного потерял свою индивидуальность: его «прилизали» под общую единую дизайнерскую линейку Toyota, появились некоторые массивные и гипертрофированные элементы кузова (сперва они вовсе резали глаз, но как выяснилось позднее, это всего на всего дань сегодняшнему направлению автомобильного дизайна, такими элементами сегодня грешат автомобили не только марки Toyota).  Однако если рассмотреть детально, это все тот же знакомый нам автомобиль: та же массивная передняя оптика и тот же брутальный внешний вид.

Из носового можно отметить меньший передний свес бампера, что, несомненно, сказалось на лучшей проходимости авто. Дизайнеры придали автомобилю и дополнительную мускулистость при помощи элементов штамповки кузова. Они начинаются от головной оптики и плавно окутывают все авто, заканчиваясь на задней оптике. Кстати, последняя тоже стала порельефнее.

Претерпела изменений и задняя дверь, она стала полностью симметричной, а ручка ее открытия спряталась над номерной рамкой. Однако сама схема бокового открытия задней двери осталась прежней. Быть может такая схема и оправдана за пределами города, однако на наших загруженных автомобилями улицах она является весьма затруднительным и не всегда возможной. Спасает то, что конструкторы предусмотрели отдельно открывающееся вверх заднее стекло, благодаря которому в багажник можно поместить небольшие предметы, не открывая дверь полностью.

Интерьер.

Салон Prado очень приветлив к водителю и пассажирам: места предостаточно как на переднем ряду, так и на заднем, можно, как говорится, и в футбол поиграть либо побаловаться переключением всевозможных переключателей климат-контроля или медийной DVD-системы. Странным оказалось лишь отсутствие возможности регулировки по высоте переднего пассажирского сидения и довольно заурядный задний диван. Кстати, люксовая версия может быть укомплектована прячущимся под пол багажного отсека третьим рядом сидений. При всем этом объем багажника много не теряет, ведь электрические приводы весьма удачно прячут этот ряд под пол багажника.

Ну, наличием всевозможных камер с выводом на центральный дисплей на автомобилях данного класса уже мало кого удивишь, так что их присутствие у Prado, скорее всего, дань сегодняшней технологичной моде. О чем открыто, к примеру, говорит, вовсе не вписывающаяся в стиль передняя камера, расположенная в центре радиаторной решетки.

Конечно, грешно использовать данный автомобиль только в городе, он ведь всем своим видом просит свободы и бездорожья.

Ездовые характеристики.

При всем комфорте передвижения по городским улицам, подобно плаванью на большом корабле, автомобиль дарит незабываемые впечатления и на бездорожье. Это настоящий рамный внедорожник с усиленным  редуктором, блокировками центрального и заднего межколесного дифференциалов. Вдобавок к этому новейшая гидравлическая противокреновая система в тандеме с системой помощи при спуске и подъеме способны не только удивлять, но и творить чудеса.

Ну, а в качестве «цветочков» скажу, что Тойота Прадо может автоматически подстроить подвеску в соответствии выбранным вами покрытием, находящимся под колесами.

Технические характеристики.

Что же касается силового агрегата, двигающего весь этот «корабль», то на российском рынке доступны три его разновидности: 3-литровый турбо дизель с 173 л.с., и два бензиновых двигателя 2,7 и 4 литра, последний выдает мощность в 282 л.с. и, по-моему мнению, является наиболее актуальным для такого авто, но правда и цена за наличие данного двигателя с салоном в люксовой версии составляет почти 3 миллиона рублей.

В заключении можно сказать, что тест драйв Тойота Ленд Крузер Прадо показал, авто является достойным и современным продолжением знаменитой марки и несомненно найдет среди автолюбителей множество поклонников.

Видео

Рекомендую прочитать:

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200.
Тест-драйв Тойота Камри 2015.
Тест драйв Шкода Скаут 2014 года.
Тест-драйв нового Рено Логан.



02 Март 2013.   Комментарии: 1 .    Размещено в Тест драйв видео

К записи есть 1 комментарий

Да прадик 150 что нужно. Крузак 200 слишком большой и база длинная.

Оставить комментарий или два

Autoepohc