Тест-драйв Toyota Highlander.

Toyota Highlander 2009 взяла в себя основные черты, присущие предшественникам из внедорожной линейки. Например, она обладает массивным передним бампером со встроенными противотуманными фарами. Да и все остальное в ее облике подчинено новейшей концепции дизайна Strong Out, которая подчеркивает динамику кузова, создавая ощущения надежности и мощи.  Рассмотрим Тойота Хайлендер подробнее. 

Интерьер. 

Внутреннее пространство кроссовера удивляет своими размерами: даже если максимально поднять кресла, то высокий потолок авто не давит на макушки голов пассажиров, да и для тех, кто сидит сзади очень много места. Диван во втором ряду  легко трансформируется в пару независимых посадочных места. Также есть возможность убрать среднюю часть в подлокотник первого ряда и тем самым освободить место для прохода на третий ряд сидений.

Салон базово укомплектован перфорированной кожей. Внешне приятный пластик немного жестковат, но при прикосновении не вызывает особого дискомфорта. А используемые вставки под дерево, предают автомобилю вроде как статусность, хотя уже давно находятся не в моде.

Что касается кресла водителя, то в нем я для себя нашел оптимальное положение для управления машиной, хотя, возможно, в конструкции водительского кресла недостаточно внимания было уделено боковой поддержке.

Расположение руля очень удобное, а имеющиеся на нем кнопки только облегчают движение.

На центральной панели разместились органы управления мультимедийным центром и климатической установкой. Несмотря на то, что панель сама по себе достаточно удобная, стоит отметить ее некоторую старомодность.

Ходовые характеристики.

Кроссовер обладает просветом в 206 миллиметров, что помогает ему свободно передвигаться не только по городской дороге, но и по проселочной. Конечно же, покорять леса и болота на нем вряд ли может получиться, а вот степные пески Toyota Highlander преодолеет с легкостью.

Все управление теперь электронное. В помощь полному приводу пришли различные вспомогательные системы:

  • это помощь спуска по склону (DAC),
  • подъема по склону (HAC2),
  • курсовая устойчивость (VSC+),
  • антипробуксовочная система (TRC).

В результате по песку автомобиль движется без нареканий, свободно входит в поворот и слушается командам руля. Подвеска отрабатывает небольшие неровности, и автомобиль хорошо держит курс, не раскачиваясь в плоскости.

Однако на большой скорости такие препятствия следует проезжать более аккуратно. Ход подвески немного коротковат, и при прохождении препятствий можно получить не очень приятный удар, отдающийся по всему кузову.   

Динамика. 

На городских дорогах автомобиль чувствует себя гораздо комфортнее. На нем без труда можно взобраться на бордюр или без особых препятствий преодолеть участки с ремонтными работами.

Разогнаться до 100 км/час, как показал тест-драйв Тойота Хайлендер, автомобиль может чуть больше, чем за 8 секунд, просто на старте машина немного задумывается над действиями,  заданными водителем. И дело тут не только в моторе мощностью 273 «лошадки» и объемом 3,5 литра, но и в крутящем моменте (337 Нм) и пятиступенчатой автоматической трансмиссии, которые не способны мгновенно сдвинуть с места двухтонный автомобиль. Но если водитель продолжает настаивать на своем, постепенно нажимая педаль газа, кроссовер будет уже не удержать. Кстати, вот статья, о новом Тойота Хайлендер 2014.

  Видео тест-драйва

Рекомендую прочитать:

Тест-драйв Киа Спортейдж.
Тест-драйв Киа Серато.
Тест-драйв Porsche Macan.
Тест-драйв Тойота Венза.



30 Март 2013.   Комментарии: 0.    Размещено в Тест драйв видео

Оставить комментарий или два

Autoepohc