Тест-драйв Тойота Хайлюкс 2014 года.

Toyota Hilux (Тойота Хайлюкс) – самый продаваемый в нашей стране пикап: по результатам прошлого года – на российском рынке было реализовано 6207 таких автомобилей. Что же так нравится в нем нашим соотечественникам? Я решил выяснить сегодня с помощью тест-драйва Тойота Хайлюкс 2014 года выпуска.

Внешний вид.

Начну с описания внешнего вида, ведь как гласит всем известная пословица: встречают по одежке… А у Hilux она неизменно классическая, мужская, мощная, причем абсолютно не раздражающая, скорее, наоборот, более привлекательная нежели, например, у Amarok и Navara.

Обтекаемые формы, хромированные накладки на боковые зеркала и обрамление решетки радиатора, огромная «ноздря» воздухозаборника на капоте, дерзкая передняя часть и не совсем выразительная задняя, длиннющий кузов (более 5 метров), удачная геометрия и хороший клиренс в 292 мм – вот как вкратце можно описать данный автомобиль.

Салон.

Попадая в салон Хайлюкса, первое, что бросается в глаза, — это, конечно же, руль, торпедо и кресла водителя и переднего пассажира. Что о них можно сказать? Все просто, со вкусом, а главное – продумано до мелочей.

Руль, к примеру, регулируется только в одном направлении, кресла – в двух, однако таких небольших настроек вполне достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно водителю любой комплектации.

Пластик в машине жесткий и гладкий, однако «дешевкой» он не смотрится. И такие его качества – скорее, плюс, нежели минус, ведь ухаживать за ним легко и просто. При этом никаких перекосов, скрипов обшивки в этом автомобиле я не обнаружил, что весьма приятно, так для пикапов это большая редкость.

Ездовые и технические характеристики.

Линейку моторов Toyota Hilux образуют два дизельных мотора, объемом 2,5 и 3 литра. Мне достался тот, что помощнее (171 л. с., 360 Нм). В начале движения он, конечно, не рванул с места, но я от него этого и не ждал. Главное, что машина вела себя ровно на всех дорогах, на которых мне посчастливилось ее испытать, вне зависимости от их покрытия. Даже на асфальте, если тот сухой, автомобиль весьма стабилен, поэтому стандартного для пикапов желания положить что-нибудь в кузов для развесовки не возникало.

Что касается плохих, неровных дорог с выбоинами и ухабами, тестируемый мной пикап только поощрял скоростное движение по ним. 80-120 км в час – согласно тест-драйву, вполне нормальная скорость для последней, если, конечно, вас впереди не ожидает поворот. В противном случае заднюю ось может снести. Да, система стабилизации практически сразу исправляет дисбаланс, однако ей требуется некоторое время, которого иногда у вас может и не быть.

В остальном же все отлично, как у авто с механической коробкой переключения передач, так и у Хайлюкса с автоматом: пикап берет любую колею (по грязи до 20 см), причем без особых усилий со стороны водителя. Ну, а если не возьмет – на каждом из углов машины есть буксировочные петли.

Единственный недостаток, который можно назвать существенным, — неудобство парковки задом, ведь авто довольно большое и высокое, поэтому не все можно увидеть в зеркала. А камера заднего вида, честно говоря, не дает истинного представления о том, что творится сзади автомобиля.

Теперь несколько сухих характеристик:

  • экологический стандарт – ЕВРО4;
  • расход топлива по городу/трассе/усредненно: 11,7/7,3/8,9 литра на 100 км пути.

Цена.

Авто, используемое для тест-драйва, имело комплектацию престиж плюс и, следовательно, самую высокую стоимость в 1 миллион 618 тысяч рублей. А, вообще же, Хайлюкс 2014 г.в. в базовом оснащении сегодня можно приобрести за 1 миллион 241 тысячу рублей. Правда, этот вариант уже будет иметь более слабый мотор, рабочим объемом 2,5 литра.

Видео

Рекомендую прочитать:

Тест-драйв Лада Приора.
Тест-драйв Киа Серато.
Тест-драйв Тойота Венза.
Тест драйв Шкода Скаут 2014 года.



24 Февраль 2015.   Комментарии: 1 .    Размещено в Тест драйв видео

К записи есть 1 комментарий

Хороший добротный пикап, настоящий мужской автомобиль(тут я целиком и полностью согласен с автором). Вот только есть несколько существенных минусов. Во-первых, это (ну уж слишком высокая) цена. Не каждый сможет позволить себе такую конфетку. И во-вторых, насколько мне известно, реальный расход на сотню несколько отличается от «сухого». Причем, чвно не в лучшую сторону…Из плюсов я бы выделил приятное плавное управление и относительную резвость для таких характеристик.

Оставить комментарий или два

Autoepohc