Тест-драйв Шевроле Авео.

Бюджетные седаны российской сборки бьют все мыслимые рекорды продаж. Новый Aveo также получил российскую прописку: пока в Калининграде, но к концу года производство модели переедет в Нижний Новгород, на ГАЗ, где будет производиться до 30 ООО автомобилей в год. Вот кстати краш тест Шевроле Авео 2006.  По сравнению с конкурентами, не много, всего около 7% доли рынка. Но в Chevrolet не гонятся за лидерством в классе, ведь Aveo в первую очередь нацелен на самую требовательную часть покупателей — молодежь. И ему есть чем ее покорить.

Внешний вид Chevrolet Aveo получился стильным и напористым, особенно у хетчбэка, который, кстати, появится в продаже в апреле и будет немного дороже седана. Конечно, последний менее интересен, чем хетчбэк, но зато у него багажник вмещает аж 502 литра. Такой объем достигнут, в числе прочего, за счет использования докатки вместо полноразмерного запасного колеса. Правда, из-за этого заднее сиденье при складывании образует ступеньку, а не ровный пол.

Тест драйв Chevrolet Aveo показал, что интерьер машины рисовали с оглядкой на Cruze тест драйв которого здесь, но дополнили большим количеством разнообразных удобных отделений для хранения вещей. В объемные карманы «уши» по краям центральной консоли, например, очень удобно зимой класть шапку — водолазку. Большой руль тоже перекочевал со старшего брата и за доплату может регулироваться не только по высоте, но и по вылету. Разбавляет все это необычный щиток приборов, который будто снят со спортбайка. Ярко и информативно, правда, стекло бликует.

Из эргономических просчетов также стоит отметить, что считывать на скорости мелкий шрифт дисплея магнитолы довольно сложно. При управлении микроклиматом, из-за отсутствия внятных промежуточных ступеней, легко проскочить нужное положение. Сзади в Шевроле Авео просторно и даже при росте почти190 смудалось удобно усесться, почти не касаясь ногами спинок передних кресел и головой потолка. Шумоизоляция неплоха, в основном слышно только мотор.

Для России пока предлагается лишь самый мощный двигатель 1.6 литра, выдающий 115 л.с. На выбор 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатая АКП (данный тест драйв проходил на МКПП). Еще один козырь Aveo —ходовые качества. Автомобилем интересно управлять. Руль обладает отличной информативностью и приятной тяжестью в поворотах. Собранная подвеска неплохо вела себя на разбитых участках таллинского шоссе, жестко отрабатывая неровности. Плавность хода, конечно, не на высоте, но и душу не вытрясает. Мотору немного не хватает тяги на низах, едет он только с 3000 оборотов, и для активной езды приходится чаще работать рычагом переключения передач. Четкость переключений при этом неплохая, но на трассе явно не помешала бы шестая, экономичная передача.

Ввидео

Рекомендую прочитать:

Тест-драйв Рено Флюенс.
Тест-драйв Toyota RAV4 третьего поколения.
Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan.
Тест-драйв Киа Соренто 2014 года.

Дата последнего обновления: 04 Апрель 2012.   Комментарии: 0.    Размещено в Тест драйв видео

Оставить комментарий или два

Autoepohc