Тест драйв Renault Laguna Coupe.

Современная Laguna Coupe продается уже с 2009 года, но спустя три года она все еще остается актуальной, не устарев ни по дизайну интерьера и экстерьера, ни технически. В прошлом году французским производителем был сделан ее небольшой рестайлинг: снаружи добавились дневные ходовые огни из светодиодов в L-образной форме, а внутри – белые полоски на панели приборов, но, как вы понимаете, спрос на нее от этого не изменился. За 2011 год в России было продано лишь 49 автомобилей.  Эта информация и дала мне толчок провести тест драйв данного авто.

По традиции начнем с «одежки». Честно сказать внешний вид Рено Лагуна не притягивает, если сзади и сбоку авто выглядит вполне привлекательно, то перед – это просто копия седана (напомню мы тестируем купе), напоминающая растянутую улыбку кита.

Что касается начинки, то данной модели немного не хватает, на мой взгляд, противотуманных фар и парктроника, в остальном же все весьма неплохо. И первое, что очень радует – это навигация на русском языке, к сожалению, пробки она учитывает плохо. Второе, что хотелось бы отметить, как плюс, это достойная по звуку аудиосистема с сабвуфером и 8 динамиками, к которой без труда подключается и распознается iPhone. Но и здесь все не доведено до совершенства, особенно это касается навигации по радиостанции и трекам.

Резвым автомобилем Лагуна тоже не назовешь: до «сотни» км/ч Renault Laguna Coupe  разгоняется чуть больше, чем за 9 секунд (9,2). Это средний показатель, тем более учитывая, что на 200 тысяч рублей дешевле можно приобрести новый Passat с 1,8-литровым двигателем, который покоряет сотню за 8,8 секунд. Хотя, честно признаться, разгоняться сидя за таким авто и не хочется. Даже сама шкала приборной панели не провоцирует желание завалить ее стрелки на противоположную сторону, у Лагуны также нет подрулевых лепестков и спорт-режима. Поэтому, о какой быстрой езде может идти речь?!.. Да, и 6АКПП лениво себя ведет при резком нажатии педали газа.

Единственное, что радует – это удобство салона, отделанного кожей, а также большой багажник (на 423 литра). Сиденья не просто комфортные, а удобнейшие, неплохая шумоизоляция, идеальная плавность хода, а подрулевой джойстик позволяет управлять практически всем на свете. Но вот, чтобы разобраться со всеми кнопочками, понадобится не один день.

Вывод: компанией Рено Лагуна Купе было разработано весьма практичное купе бизнес-класса, однако  за 1,3 миллиона рублей я бы лично приобрел что-нибудь другое («пассат», «камри», «мондео» или даже прямого конкурента лагуны — Hyundai Genesis Coupe). Таким образом, наш тест-драйв Рено Лагуна показал, что данный автомобиль наиболее подходящий для старшего поколения. На нем можно не спеша заехать на территорию бизнес-центра, а затем также спокойно отправиться загород, на дачу.

Видео

 

Рекомендую прочитать:

Тест-драйв Рено Сандеро.
Тест-драйв Шевроле Эпика.
Тест-драйв Тойота Хайлюкс 2014 года.
Тест драйв Шкода Скаут 2014 года.



30 Март 2013.   Комментарии: 0.    Размещено в Тест драйв видео

Оставить комментарий или два

Autoepohc