Тест-драйв Porsche Macan.

Первые шпионские фотографии нового компактного кроссовера от Porsche, который тогда еще ни имел никакого названия, появились примерно года два назад. Тогда же в англоязычной прессе появилось и словосочетание «baby Cayenne» – «маленький Cayenne».

Познакомившись с Porsche Macan, ни облик которого, ни технические характеристики, ни начинку теперь уже никто не скрывает, надо заметить, что определение «маленький Cayenne» к этому автомобилю не очень-то и подходит. Не такой уж он и маленький. Все-таки длина составляет 468 см, ширина — 192.5 см и 162.5 см высота.  За основу Порше Макан взят автомобиль Q5. Здесь о каких-то серьезных вездеходных качествах говорить не приходится. Хотя известный автожурналист и путешественник пересек на Q5 Байкал по льду с севера на юг.

Экстерьер и интерьер новинки.

Macan предоставили полный привод и дорожный просвет в 20 сантиметров. У него другая аудитория и другое назначение, нежели у Q5. Прежде всего, это инспирировано другими корнями. Для крышки капота Макан источником вдохновения для дизайнеров стала аналогичная деталь Porsche 918. А вот ниспадающая вниз линия крыши практически повторяет аналогичную от суперкара Porsche 911.

Равно как и мощные, накаченные и раздутые задние крылья. И в этом смысле Macan очевидно для тех, кто в силу семейных обстоятельств вынужден пересесть с Porsche Boxster и даже Porsche 911 на нечто более функциональное и вместительное. Но при этом не потерять ощущения кайфа от управления чистокровным спортивным автомобилем.

Заводится Порше Макан консервативно от ключа. Здесь как в настоящем 911 замок зажигания сделан не традиционно, а слева от рулевой колонки. А каким звуком сразу наполняется этот салон! Попадая сюда, забываешь о том, что сзади есть еще один ряд сидений и большой 500-литровый багажник. Потому что это рабочее место пилота настоящего спорткара.

Причем спорткара под маркой Porsche. Огромный тахометр по центру приборной панели и спидометр, как дополнительный прибор, расположен где-то слева внизу. Под лобовым стеклом хронометр для того, чтобы можно было отсчитывать круги на гоночном треке. А весь инструментарий исполнен подобно тому, как это сделано в суперкарах Porsche, сконцентрирован под правой рукой.

Технические характеристики.

И очень хорошо, что в Porsche не перешли на все эти полукомпьютерные интерфейсные системы управления при помощи последовательного меню. Здесь одна кнопка отвечает за каждое конкретное действие. И стоит только один раз запомнить их расположение, не ошибешься уже никогда. В этом есть что-то по-настоящему серьезное и взрослое. А тронуться с места поможет V-образная новая шестерка с двумя турбинами мощностью 400 лошадиных сил и объемом 3,6 литра. Это топовый мотор, который предлагается Macan. Разгон до сотни занимает 4,8 секунды. Это весьма внушительный показатель даже среди немногочисленных конкурентов.

Коробка переключения передач одна для всех Порше Макан. Это 7-ступенчатый роботизированный агрегат PDK собственной разработки. Коробка переключается по всем семи ступеням совершенно незаметно для человека, сидящего за рулем. И если возникает желание вмешаться в процесс управления автомобилем, для этого есть подрулевые переключатели. Рулевое управление представляет собой электромеханический усилитель. Он очень информативный, то есть всегда понимаешь на какой угол повернуты колеса. Одновременно бессмысленно ждать от этого рулевого управления тяжести и остроты руля настоящего гоночного болида.

Выбор подвески состоит из трех вариантов. Первый — это стандартная подвеска, заточенная под спортивную манеру вождения. Она в меру жесткая и очень активно сопротивляется крену в поворотах, но компромиссная. Более продвинутый вариант состоит из адаптивных амортизаторов и пружин. Компьютер автомобиля отслеживает состояние дорожного покрытия и делает все для того, чтобы автомобиль активно цеплялся колесами в дорогу. При этом подвеска имеет регулировку. Она может быть предельно жесткой, практически гоночной табуреткой, а может быть комфортной для ежедневной езды и для прыжков через лежачих полицейских. Ну и третий вариант это пневмоподвеска. Возможно, в каких-нибудь предельных экстремальных режимах пневмоподвеска не на столько комфортна для водителя и пассажиров как адаптивные амортизаторы. Но у нее есть существенное преимущество в том, она позволяет увеличивать дорожный просвет автомобиля.

Нажав волшебную кнопочку «off-road» Макан приподнимается, и появляются реальные шансы съехать с асфальта. В кроссовере все сделано для того, чтобы нивелировать ошибки неопытного водителя при езде по бездорожью. Поэтому в режиме «off-road» мотор и коробка перенастраиваются. Коробка переключается на следующую передачу на более низких оборотах, педаль газа становится более вялая. Таким образом перегнуть с газом и закопать машину становится труднее. Ну и кроме того контролирующая электроника становится на страже. А еще эта самая электроника очень оперативно и грамотно перераспределяет момент между колесами и в нужный момент притормаживает буксующее колесо.

Ну и соответственно электроника оперативно перекидывает момент с передней оси на заднюю для того, чтобы обеспечить максимальную эффективность передвижения автомобиля по сложному и не однородному покрытию. Не смотря на то, что Macan вполне может конкурировать вне асфальта с Mercedes-Benz GLK, есть одно «но». Передние и задние колеса этого автомобиля имеют разную размерность. Это сделано для лучшей управляемости для асфальта на высоких скоростях. А раз так, то при езде по серьезному бездорожью придется брать с собой не одну, а две запаски. Тут никакая докатка не поможет, никакой компрессор не спасет.

Ездовые характеристики  нового Порше Макан.

А вот на гоночном треке Макан в своей тарелке. Изначально это заднеприводной автомобиль, как и подобает настоящему спорткару. Другое дело, что по мере необходимости крутящий момент через многодисковую муфту с электронным управлением передается на передние колеса. Это происходит в основном тогда, когда задние колеса начинают проскальзывать, и электроника понимает, что машине необходимо обеспечивать лучшую управляемость. Технология сегодня встречается и на других автомобилях, поэтому в этом смысле Macan не пионер. Но технология эта современная и весьма в жизни полезная. Но даже без этой опции новый Порше Макан имеет способность зажигать, но не на дорогах общего пользования. По нашей непредсказуемой жизни это тот запас, который карман не тянет.

Видео тест-драйв Porsche Macan

Рекомендую прочитать:

Тест-драйв Рено Дастер.
Тест-драйв Toyota Highlander.
Тест-драйв Renault Sandero Stepway.
Тест-драйв Датсун он-До.



07 Апрель 2014.   Комментарии: 0.    Размещено в Тест драйв видео

Оставить комментарий или два

Autoepohc