Тест-драйв Ниссан Террано 2014 года.

В августе 2013 года компания Ниссан представила свою новинку – кроссовер Ниссан Террано. Однако новинкой его назвать сложно, так как данный автомобиль создавался на основе другого автомобиля, уже снискавшего популярность — Рено Дастер, вот ссылка. В сравнении с последним Terrano — более усовершенствованный и дорогой. Предлагаю познакомиться с ним поближе.

Внешний облик автомобиля.

На первый взгляд, внешне Ниссан Террано мало чем напоминает своего прародителя Дастер: измененный и усовершенствованный внешний вид делает его более современным и свежим: с солидной и мощной решеткой радиатора, стильными колесными дисками, точеным передним бампером, широким воздухозаборником, оригинальными противотуманками и т.д.

Салон автомобиля.

Салон авто отличается удобной посадкой. Бежевая гамма, которая используется в его отделке (во всех комплектациях, кроме базовой – она исполняется только в черном), создает ощущение просторности. Приборная панель, рулевое колесо, сиденья – все элементы интерьера выполнены качественно и со вкусом.

Передние кресла не имеют боковой поддержки, но за 6 часов пути никакого дискомфорта мне это не доставило. Пластик выглядит презентабельно, хотя и является жестким, дешевым. Многие элементы интерьера имеют хромированную окантовку. Багажник вполне вместительный – 475 литров. К слову, у полноприводной версии он немного меньше – 408 литров.

Наиболее оригинальными элементами интерьера я бы назвал решетки воздуховодов, пухлый руль и бокс с крышкой над центральной консолью.

Органы управления в кроссовере понятны и просты, в большинстве своем нареканий не вызывают.

К недостаткам же салона Nissan Terrano 2014 можно отнести:

  • не совсем логичную ручку АКПП;
  • неудобное расположение джостиков управления боковыми зеркалами (под ручником);
  • большую «мертвую зону» у правого зеркала.

Советую прочитать отзывы.

Ходовые качества.

Линейка моторов представлена 1,6-литровым бензиновым движком, а также 1,5-литровым дизельным. Последний имеет два варианта: мощностью 85 л.с. (в паре с ручной 5-ступенчатой КПП) и 110 л.с. (в паре с ручной 6-ступенчатой КПП). Мной же был протестирован Террано с двигателем наибольшего объема.

Что могу сказать о поведении тестируемого авто на дороге?

Подвеска автомобиля хорошо сбалансирована, она обеспечивает комфортную езду даже на больших скоростях. Практически любые встряски и выбоины подвески не страшны. По гладкости вождения Террано вполне может дать фору более дорогой модели автомобиля того же класса. Кроме того модель обладает неплохими аэродинамическими свойствами, малым радиусом разворота, хорошей маневренностью и отличной связью «руль-колеса». Управлять Террано 2014 очень удобно и комфортно.

Итоги.

Тест-драйв показал, что данный автомобиль является прекрасным вариантом для тех, кто хотел бы приобрести хороший, качественный, компактный кроссовер за вполне умеренную цену (677-885 тысяч рублей), подробнее о комплектациях и ценах на новый Террано здесь.

Видео теста

Рекомендую прочитать:

Тест-драйв Лада Калина.
Тест-драйв Рено Логан.
Тест-драйв Лада Гранта автомат.
Тест-драйв Киа Оптима.



15 Февраль 2015.   Комментарии: 1 .    Размещено в Тест драйв видео

К записи есть 1 комментарий

Прекрасная машинка. Внешне выглядит более чем достойно. Не слишком дерзко и не обыденно, дизайнеры потрудились на славу.Про ро ходовые не могу ничего особенного сказать, поскольку не побывал ее вне асфальта. Замечу только что динамика выше чем я ожидал от таких больших габаритов. Наверное движок неплохой. В данной статье пропущен один важный момент, а именно то что автомобиль взял пять звезд в тестах на безопасность. Для меня это одна с обязательных причин была при выборе автомобиля. Катаюсь уже два месяца, полностью доволен.

Оставить комментарий или два

Autoepohc