Тест-драйв Ниссан Сентра.

Сегмент автомобилей С-класса в России самый большой: к нему относится практически каждый 7-й авто, который приобретают наши соотечественники. Соответственно, и конкуренция на нем просто огромная: каждый из производителей пытается отвоевать (и дальше удержать) как можно большую долю рынка. И Ниссан здесь не исключение. Однако в последние годы стало наблюдаться ослабление позиций данного производителя в названном сегменте, причина тому – сокращение продаж его основного «игрока» – Тииды – машины и без того не слишком выразительной, а еще и стремительно устаревающей. Помочь все исправить должна смена приоритетов. И сегодня Ниссан делает все ставки на Nissan Sentra (Ниссан Сентра) 2014 – «новичка» на нашем рынке. Предлагаю познакомиться с ним поближе.

Встречают по «одежке».

Экстерьер у Ниссан Сентра весьма запоминающийся, выразительный, смелый и эмоциональный. Ему присущи сбалансированность, небольшая агрессивность, массивность и даже некоторая престижность,  ведь внешность новинки сродни «Теане».

Решетка радиатора «фамильная» обрамлена в хром. Задние фонари светодиодные, эффектные. Головное освещение ксеноновое, имеет светодиодные ходовые огни. Колеса украшают оригинальные легкосплавные диски 17-го радиуса, правда, это только у самой дорогой комплектации. В авто подешевле колеса 16-дюймовые, стандартные стальные «штамповки». Дорожный просвет большой — 155 мм. А багажник и вовсе просто огромен – 511 литров, что превосходит не только показатели конкурентов, но и даже некоторые модели класса D.

Внутреннее убранство автомобиля.

Интерьер Sentra порадует «практиков» и «эстетов». Все в нем хорошо: и дизайн, и  отделочные материалы, и многофункциональный руль, регулируемый, как по наклону, так и по вылету, и большие зеркала, и отличная эргономика.

Панели подогнаны безупречно. Все линии и углы салона сглажены, и это придает ему некую легкость. Центральная панель лаконична, кнопками не перегружена. В середине торпедо расположилась современная мультимедийная система с сенсорным дисплеем диагональю 5,8 дюйма и блок управления 2-зонным климат-контролем.

Гордость Сентра — расстояние между спинками задних и передних сидений. Оно равно 60 сантиметрам, так что пассажиры сзади чувствуют себя, как в настоящем представительском лимузине.

А вот к комфортности передних кресел можно придраться, так как профиль спинок у немецких авто все же намного лучше.

На дороге.

Российским автомобилистам Ниссан Сентра доступен только в комплектации со 117-сильным 1,6-литровым бензиновым движком (этот мотор известен нам по модели  Ниссан Жук, только в Сентре он немного усовершенствован). А вот трансмиссия может быть разной: 5-скоростной механикой или вариатором CVT с 7 ступенями работы. Первый вариант позволяет разогнаться до «сотни» за 10,6 секунд, а второй – за 11,3 секунд. При этом предельная скорость у авто с разной КПП также отлична и составляет 192 и 184 км в час соответственно.

Я немного скептически отношусь к вариаторам, поэтому решил протестировать именно его. Тем более производители заверяют, что он не только надежен, но и более экономичен, нежели 5МКПП.

Итак, какие ощущения?

В дороге машина показала себя довольно неплохо. Присутствовали и четкая управляемость, и плавность хода, особенно работа подвески была заметна на больших неровностях, так как мелкие машина иногда проходила жестковато.

Мощности двигателя для нормального передвижения также вполне хватало, хотя, стоит признать, в моменты затяжных обгонов и высоких подъемов от чего-то помощнее я бы не отказался.

К тормозной системе и вариатору вообще никаких претензий. К слову, последний действительно оказался весьма экономичным: расход топлива в поездке по пробкам составил всего 6,8 литров на 100 км.

Цены.

Для российских покупателей Nissan Sentra доступен в 7 комплектациях. Базовая  из них – Welcome – оценена производителями в 679 тыс. рублей и имеет при этом 5МКПП и весьма небедное оснащение: EBD, ESP, ABS, воздуховоды у ног задних пассажиров, фронтальные айрбэги для водителя и пассажира спереди, электропривод всех стеклоподъемников, центральный замок с дистанционным управлением, регулируемые кресла и руль, фронтальные подушки безопасности, складной задний диван (в соотношении 60/40), бортовой компьютер, кондиционер, подогрев передних сидений, электрозеркала в цвет кузова с подогревом, электроусилитель руля, хромированную решетку радиатора, аудиоподготовку и  многофункциональный руль. Самая простая версия с вариатором имеет все то же самое, плюс аудиосистему с CD, MP3, USB, AUX, но стоит несколько дороже – 734 тыс. рублей. Ну, а самая дорогая версия Сентры -Текна, обойдется россиянам в 914 тыс. рублей.

Стоит ли машина своих денег? На мой взгляд, безусловно, да!

Видео теста

Рекомендую прочитать:

Тест-драйв Toyota RAV4 третьего поколения.
Тест-драйв Киа Рио 2014 года.
Тест-драйв Тойота Камри 2015.
Тест-драйв Тойота Хайлюкс 2014 года.



22 Март 2015.   Комментарии: 0.    Размещено в Тест драйв видео

Оставить комментарий или два

Autoepohc