Тест-драйв Киа Спортейдж 2014 года.

Третье поколение Киа Спортедж – пожалуй, самая успешная модель корейской марки: она востребована не только в РФ, но и во всем мире. Однако, как и всех других автомобилей, есть у нее не только достоинства, но и недостатки. Устранить или хотя бы значительно минимизировать последние и призван рестайлинг, проведенный над Спортейдж в прошлом году.

Все ли получилось у инженеров? Ищем ответ на поставленный вопрос с помощью тест-драйва обновленного Киа Спортейдж.

Что будем тестировать?

  • Автомобиль: Kia Sportage (Киа Спортедж).
  • Год выпуска: 2014.
  • Двигатель: бензиновый с объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил.
  • КПП: автоматическая с 6 диапазонами.
  • Комплектация: Premium.
  • Минимальная цена: 1.359.900 рублей.

Внешность авто.

Распознать Киа Спортейдж в толпе сегодня способен даже ребенок, поэтому описывать его внешность  детально – не вижу смысла. Лучше акцентирую ваше внимание на том, чего до этого момента у модели не было.

Первое, что бросается в глаза, глядя на Sportage 2014 года, – это новая решетка радиатора, выполненная ромбиками из блестящей пластмассы. В солнечную погоду она придает экстерьеру дополнительную игру света, делая тот более солидным. Правда, не во всех комплектациях такая решетка доступна.

Второе изменение — задние светодиодные фонари новой формы и  антенна в форме акульего плавника. Они также пошли модели только на пользу.

Ну, и третье усовершенствование – использование новых колесных дисков: 16-, 17- и 18-дюймовых, а также четырех дополнительных вариантов окраски кузова.

Салон.

Интерьер авто так же, как и  экстерьер, получил некоторые доработки.

  1. Изменился вид приборной панели. Теперь она отвечает всем последним веяниям автомобильной моды и выполнена по технологии Supervision: 2 колодца аналоговых приборов и 4,2-дюймовый TFT LCD экран между ними, не только отражающий показания бортового компьютера, но и информирующий о положении колес.
  2. Изменился руль, теперь у него есть возможность изменения усилия и подогрев.
  3. Водительское кресло получило электрорегулировку. Правда, только в тестируемой комплектации – Премиум. Памяти положений по-прежнему нет. Не поработали инженеры Киа и над поясничной поддержкой. В данном автомобиле она, как и прежде, мало внятна.
  4. Лучше стала обзорность автомобиля, и заслуга в этом заметно суженных стоек.
  5. Отделочные материалы салона стали более качественными, а пластик торпеды и обшивка дверей теперь мягкие.
  6. Появилась подсветка подстаканников и ниши для мелочей.
  7. Изменилась мультимедийная система: топовые версии Киа Спортейдж 2014 года выпуска украшает аудиосистема Infinity с 6 колонками и бортовая навигационная система. К сожалению, особого восторга ни та, ни другая мне не принесли: первой не хватает объема и глубины звука, хотя, в целом, звуковое давление довольно неплохое, а второй – регулировки яркости, возможности устанавливать заставку (например, часы) и более детальных карт, позволяющих путешествовать по глубинке.

В общем же, интерьер обновленной модели выглядит довольно стильно и дорого.

Технические усовершенствования модели.

Продолжая разговор о том, что поменялась (добавилось) в Kia Sportage, нельзя обойти самое главное – технические характеристики, ведь именно на них, а не на комфорт и привлекательность, обращают свое внимание многие потенциальные автовладельцы корейца.

Итак, Киа Спортейдж 2014 обзавелся:

  • новым 2-литровым бензиновым мотором мощностью 150 лошадок (его чуть позже и протестируем);
  • модернизированной подвеской;
  • улучшенной звуко- и виброизоляцией;
  • адаптивными амортизаторами;
  • усиленным полом багажника;
  • лобовым стеклом с высоким уровнем шумопоглощения;
  • новым креплением трансмиссии;
  • симметричной конструкцией приводов.

Заметны ли доработки на дороге?

После обкатки обновленного Спортедж, становится очевидно, что все доработки, о которых я рассказывал выше, были проведены инженерами Киа не зря. В движении машина стала мягче и комфортнее, но при этом сохранила свой мужской и спортивный характер. Если делиться впечатлениями более подробно, то можно отметить следующее.

Звуко- и виброизоляции стали лучше. И пусть еще они не идеальны, но крепкую четверку, а, возможно, и пятерку с минусом данные характеристики заслужили по праву.

Подвеска в новом Kia тоже приятнее: она хорошо отрабатывает все неровности, легко «глотает» ямы. Но вот к колейности Спортейдж остался чувствителен, а на крутых поворотах – валок.

На «разрешенных» скоростях автомобиль ведет себя предсказуемо и динамично. Однако стоит их превысить, Sportage теряет свою привлекательность: значительно возрастает расход бензина, реакция на резкое нажатие педалей становится неприятно затяжной и т.п, поэтому лучше этого не делать.

В целом же, если следовать рекомендациям производителя, то обновленный Киа Спортейдж можно охарактеризовать, как: комфортный, приятный, красивый авто с точным управлением и хорошими настройками, который не подведет своего владельца ни на одном из дорожных покрытий. Этой машиной приятно управлять и не менее приятно быть ее пассажиром. Если раньше в отношении покупки Sportage лично у меня еще были  какие-то сомнения, то сейчас все они исчезли – рейсталинг данной модели пошел действительно только на пользу!

Видео

Рекомендую прочитать:

Тест-драйв Киа Серато.
Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado 150.
Тест-драйв Renault Koleos.
Тест-драйв Тойота Хайлюкс 2014 года.



16 Март 2015.   Комментарии: 0.    Размещено в Тест драйв видео

Оставить комментарий или два

Autoepohc