Наружный ШРУС: описание, принцип работы, отличие от внутреннего.

Владельцы переднеприводных авто, когда начинают изучать устройство машины, порой сталкиваются с названиями деталей, о существовании которых они раньше даже не догадывались. Одна из них – это ШРУС, являющийся на самом деле аббревиатурой от более развернутого понятия – шарнир равных угловых скоростей.

Для чего необходим ШРУС?

Основная функция данного устройства — передача вращательного движения от одной полуоси к другой, если эти полуоси располагаются друг к другу под углом, и величина этого угла постоянно изменяется.

Как устроен шарнир?

На первый взгляд, возможно, кажется, что устройство «гранаты» (а именно так называют внешний ШРУС в народе) довольно-таки сложное, особенно много вопросов данное устройство вызывает у тех, кто впервые сталкивается со ШРУСом наружным. Однако на самом деле, ШРУС по своей конструкции — устройство простое, и это одно из составляющих его большого запаса ресурсов для функционирования.

В условиях правильной эксплуатации, а также при хорошем уходе, шарнир прослужит гораздо дольше, чем любой иной узел автомобиля. А для того, чтобы понять принцип работы данного устройства, следует разобраться, из чего же оно состоит.

Устройство наружного и внутреннего ШРУСа.

  1. стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира
  2. корпус внутреннего шарнира
  3. стопорное кольцо
  4. обойма
  5. шарик
  6. упорное кольцо
  7. сепаратор
  8. наружный хомут
  9. фиксатор внутреннего шарнира
  10. защитный чехол
  11. внутренний хомут
  12. вал привода колеса
  13. корпус наружного шарнира
  14. буфер вала

А – контрольный размер

Итак, шарнир равных угловых скоростей состоит всего из четырех деталей:

  • корпуса,
  • внутренней обоймы,
  • сепаратора,
  • 6 шариков.

Данное устройство позволяет шарниру равных угловых скоростей очень ровно осуществлять передачу вращательного движения, в то время как кардонное соединение полуосей, которое выполняет такую же функцию, такой способностью не наделено.

Каким образом ШРУС работает и в чем отличие наружного от внутреннего?

Изучая данную деталь, а также принцип ее работы, необходимо для наглядности рассмотреть шарнир «вживую» или же хотя бы на фотоизображениях. Тогда процесс работы ШРУСа можно описать следующими самыми главными тезисами:

  • в корпусе устройства, а также на внутренней обойме расположены сферические канавки, количество которых соответствует числу шариков;
  • шарики, удерживающиеся сепаратором, располагаются в пространстве между кулаком и корпусом, они перемещаются по внешнему диаметру по канавкам корпуса, а по внутреннему диаметру – по канавкам кулака;
  • когда вращается вал, усилие, через имеющиеся в канавках шарики и кулак, передается на обойму, затем на ведомый вал;
  • когда изменяется угол между валами, ведущим и ведомым, шарики передают это усилие, перемещаясь по канавкам.

Кстати, чтобы автомобиль двигался успешно, то есть чтобы функционировал весь привод, одного шарнира на каждое колесо вовсе недостаточно — нужна их пара. Шарнир, передающий вращение от силовой передачи к валу, называется внутренним ШРУСом, он обладает немного большим габаритами, чем наружный, который вращает ступицу колеса. Так что не удивляйтесь различию в их размерах, когда решите приобрести данную деталь в автомагазине. Также советую прочитать статью о замене ШРУСа.

Видео

Рекомендую прочитать:

Виды привода легковых авто.
Чем лифтбек отличается от хэтчбека?
Что такое степень сжатия двигателя?
Можно ли смешивать антифриз с тосолом?



12 Октябрь 2014.   Комментарии: 0.    Размещено в Автоазбука

Оставить комментарий или два

Autoepohc