Что лучше ГУР или ЭУР?

Все те, кто обучался вождению на «Копейке» или другом подобном ему немолодом авто не понаслышке знают, как сложно управлять траекторией движения машины, неукомплектованной усилителем руля, поэтому усилитель – определенно важная составляющая любого современного автомобиля. Вот только бывает она гидравлическая  (ГУР) и электрическая (ЭУР). Что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля? – вопрос довольно спорный, чаще всего сводящийся к индивидуальным предпочтениям каждого, но это не значит, что на него нет четкого однозначного ответа. Ищите его ниже, а пока обо всем по порядку.

Что такое ГУР и ЭУР?

И ГУР (гидравлический усилитель руля), и ЭУР (электрический/электромеханический усилитель руля) – это автомобильное устройство, используемое в его рулевой системе для облегчения совершения поворотов руля. Только первый работает за счет высокого давления масла, которое и облегчает управление, а второй – при помощи электромотора.

Устройство и принцип работы гидроусилителя руля.

Основными составными элементами любого гидроусилителя руля являются:

  1. бачок с гидравлической жидкостью (маслом);
  2. насос;
  3. трубопроводы высокого и низкого давления;
  4. золотниковый распределитель;
  5. рулевой механизм с сошкой.

Когда водитель поворачивает руль, насос, приведенный в действие ремнем от коленвала, под давлением в 50-100 атмосфер подает масло золотниковый распределитель. А тот уже, в свою очередь, отслеживая прикладываемые к рулю усилия, оказывает строго дозированную помощь в воздействии на колеса.

Устройство и принцип работы электроусилителя руля.

Основными элементами ЭУР принято считать:

  1. электромотор;
  2. бесконтактный датчик крутящего момента;
  3. вал рулевой колонки и торсионный вал;
  4. ЭБУ – электронный блок управления;
  5. датчик положения ротора.

Взаимодействуют они следующим образом.

Когда водитель поворачивает руль, торсионный вал начинает скручиваться, что мгновенно замечает датчик крутящего момента и передает соответствующие данные на ЭБУ. Последний соотносит полученную информацию с данными других датчиков (оборотов коленвала и скорости), вычисляет необходимое компенсационные усилие и дает соответствующую команду электродвигателю, который в свою очередь и воздействует на вал рулевой колонки, облегчая вращение рулевого колеса.

Плюсы и минусы гидравлического усилителя руля.

Плюсы.

  • Управлять автомобилем, укомплектованным ГУР одинаково комфортно на всех скоростях.
  • Производство гидроусилителя руля менее затратно, поэтому транспортные средства, на которых он установлен, стоят заметно дешевле своих собратьев с ЭУР.
  • Вся система ГУР довольно мощная, поэтому легко выдерживает любые нагрузки, а значит – может устанавливаться и на внедорожниках, и на грузовиках.

Минусы.

  • Зависимость от двигателя и постоянная трата части его мощности, даже при скоростном прямолинейном движении по трассе, когда необходимость в усилении прикладываемых к рулю усилий минимальна.
  • ГУР требует внимательной эксплуатации. К примеру, запрещено держать рулевое колесо в самом крайней положении более 5 секунд, так как это может спровоцировать перегрев масла в системе гидроусилителя и выходу последнего из строя. Важно всегда отслеживать уровень масла в системе, дважды в год производить его замену и т. д.
  • Более долгий отклик на действия водителя, нежели у ЭУР.
  • Громоздскость.

Плюсы и минусы электрического усилитель руля.

Плюсы.

  • Экономичность: ЭУР включается только при повороте рулевого колеса, в то время как его оппонент – ГУР – работает постоянно, излишне расходуя и мощность двигателя, и запасы горючего.
  • Имеет несколько режимов использования.
  • Компактность: в сравнении с гидроусилителем, электроусилитель занимает в подкапотном пространстве очень мала места.
  • Простота обслуживания.
  • ЭУР одинаково хорошо работает и в жару, и в холод.
  • Авто с электроусилителем имеет более острую реакцию на действия водителя при высоких скоростях, чем такое же авто, но с гидравлическим усилителем.

Минусы.

  • Малая мощность, в связи с чем данный вид усилителя рулевого управления устанавливается только на легковые автомобили.
  • При неблагоприятных условиях движения (например, развязшей грунтовой дороге), ЭУР может перегреваться и ненадолго (пока не остынет) выходить из строя.
  • Очень дорогой ремонт.

Вывод.

Учитывая все  вышесказанное, а также то, что ЭУР был разработан после ГУРа с целью устранения недостатков последнего, можно сделать однозначный вывод – ЭУР лучше ГУРа. Ну, а если вы считаете иначе, значит, либо еще не катались на авто с электроусилителем, либо делали это в недостаточном объеме. Ведь вкусы – это чаще всего наши привычки, которые имеют свойство меняться, нужно лишь не бояться пробовать что-то новое.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Автомобильные щетки стеклоочистителя.
Все об автомобильных огнетушителях.
Что такое антифриз?
Маркировка колесных дисков.

Дата последнего обновления: 18 Октябрь 2015.   Комментарии: 1 .    Размещено в Автоазбука

К записи есть 1 комментарий

Статья будет не полной,если не упомянуть про ЭГУР. Некий компромисс, который производители вроде Опель, Шкода и пр. устанавливали в начале двухтысячных на свои модели. Это был тот же ГУР, но привод насоса осуществлялся не от ремня, а электромотора, который, в свою очередь, управлялся своим блоком управления. Это был как бы ГУР, но качающий только в нужные моменты. Идея, конечно, так себе — собирает все минусы двух принципов, но не плюсы.

Оставить комментарий или два

Autoepohc